La ingeniería de tráfico consiste en seleccionar deliberadamente las rutas que sigue el tráfico a través de una red —en lugar de aceptar la ruta más corta predeterminada por un protocolo de enrutamiento— con el fin de obtener un control preciso sobre el flujo de tráfico y aprovechar de forma óptima todas las rutas de transporte disponibles, incluidos los distintos enlaces WAN.
Puntos clave
- La ingeniería de tráfico elige las rutas de forma deliberada, no solo en función del número de saltos.
- Evalúa las rutas utilizando métricas en tiempo real: retardo, pérdida y fluctuación.
- Se aplica a un único enlace o a varios tipos de transporte a la vez.
- Las implementaciones de SD-WAN ejecutan el algoritmo por organización y por clase de tráfico.
- Las rutas pueden realizar una conmutación automática por error cuando se superan los umbrales del SLA.
En esta página: Por qué es importanteCómo funcionaTiposIngeniería de tráfico y VersaPreguntas frecuentes
¿Por qué es importante la ingeniería de tráfico?
Los protocolos de enrutamiento predeterminados eligen las rutas utilizando métricas estáticas —número de saltos, distancia administrativa, coste configurado— sin tener en cuenta el rendimiento actual de un enlace. En una WAN compuesta por varios tipos de transporte, la ruta más corta en cuanto a número de saltos no suele ser la mejor en términos de retardo, pérdida o fluctuación, y un enlace que parecía estar en buen estado en la fase de diseño puede degradarse silenciosamente en producción sin que la tabla de enrutamiento lo detecte.
La ingeniería de tráfico cubre esa brecha. Al medir continuamente el rendimiento real de las rutas e incorporar esos datos en la selección de rutas, una red puede enviar el tráfico de voz a través de un enlace con baja fluctuación, mientras que las transferencias masivas utilizan una capacidad de mayor ancho de banda y más económica, y reaccionar ante una «caída parcial» —un enlace que está activo pero con un rendimiento degradado— desviando el tráfico antes de que los usuarios se den cuenta. Esto cobra mayor importancia a medida que las redes incorporan diversidad de transporte: las rutas adicionales solo son útiles si hay un sistema que elija activamente entre ellas.
¿Qué es la ingeniería de tráfico?
En esencia, la ingeniería de tráfico es un ciclo de retroalimentación: se mide la red, se evalúan las rutas disponibles y se dirige el tráfico hacia la ruta que mejor se adapte a los requisitos de cada flujo. Esta técnica se aplica tanto si una red cuenta con un único enlace de transporte como si tiene varios: en un único enlace, puede implicar la regulación y priorización de las clases de tráfico; en el caso de varios enlaces, significa elegir qué enlace, o qué secuencia de saltos, transporta cada flujo.
Las mediciones que impulsan este bucle suelen ser sondas activas que informan sobre la accesibilidad (si la ruta está operativa) y el rendimiento (retardo de ida y vuelta, pérdida de paquetes en sentido directo e inverso, fluctuación y puntuaciones como la Puntuación Media de Opinión para voz). Esas mediciones alimentan un algoritmo de selección de rutas que compara las rutas candidatas —un enlace directo o una ruta de múltiples saltos a través de un nodo intermedio— con la política establecida: a qué clase de tráfico pertenece y qué nivel de servicio requiere. El resultado puede diferir de lo que elegiría el enrutamiento por la ruta más corta, y puede cambiar en cuestión de segundos a medida que varían las condiciones.
Tipos de ingeniería de tráfico
La ingeniería de tráfico MPLS (MPLS-TE) es anterior a la SD-WAN y utiliza la señalización RSVP-TE para establecer rutas explícitas con conmutación de etiquetas y ancho de banda reservado a través de un núcleo MPLS, desviando el tráfico de los enlaces congestionados incluso cuando el enrutamiento por la ruta más corta los elegiría. La ingeniería de tráfico SD-WAN aplica el mismo objetivo a una superposición definida por software que abarca medios de transporte heterogéneos —banda ancha, MPLS, LTE— utilizando una supervisión continua del SLA en lugar de reservas estáticas, de modo que la elección de la ruta se adapta automáticamente a medida que cambia la calidad del enlace. La ingeniería de tráfico de enrutamiento por segmentos (SR-TE) codifica una ruta explícita como una pila ordenada de segmentos en el origen del tráfico, evitando el estado de señalización por salto que requiere la MPLS-TE. Las tres comparten la misma idea —anular el enrutamiento predeterminado por la ruta más corta con una elección deliberada basada en métricas—, pero difieren en cómo se calculan y mantienen las rutas.
Ingeniería del tráfico y Versa
Versa Secure SD-WAN Aplica la ingeniería de tráfico como un algoritmo de selección de rutas específico para cada organización y cada clase de reenvío en toda la red superpuesta SD-WAN. Cada sede cuenta con una dirección de punto final de la red superpuesta única como sede de origen, y una tabla de accesibilidad específica para cada sede en el plano de reenvío realiza un seguimiento de la ruta óptima, lo que permite al algoritmo evaluar rutas indirectas a través de saltos intermedios, y no solo el túnel directo, siempre que una de ellas obtenga una mejor puntuación de extremo a extremo.
La configuración consta de tres componentes, que se detallan en «Configuración de la ingeniería de tráfico de SD-WAN»: un perfil de SLA que supervisa de forma activa la accesibilidad y el rendimiento de cada ruta (retardo, fluctuación, pérdida, MOS), un perfil de reenvío que establece las prioridades de selección de rutas y los umbrales de SLA, y una política de SD-WAN que clasifica el tráfico según la cabecera IP, el puerto, la aplicación o la URL y hace referencia al perfil de reenvío. Los administradores configuran estos elementos en Director, en Servicios > SD-WAN > Ingeniería de tráfico, y verifican el comportamiento —incluida la conmutación automática por error cuando una ruta incumple el SLA— a través de la pestaña Monitor de Director o de Versa Analytics, tal y como se muestra en «Ingeniería de tráfico de SD-WAN: configuración y verificaciones».
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre la ingeniería de tráfico y el enrutamiento normal?
Los protocolos de enrutamiento habituales eligen las rutas utilizando métricas estáticas, como el número de saltos o la distancia administrativa. La ingeniería de tráfico incorpora mediciones continuas del rendimiento —retardo, pérdida y fluctuación—; por lo tanto, la ruta utilizada puede diferir de la más corta y cambiar automáticamente a medida que varían las condiciones.
¿Qué parámetros utiliza la ingeniería de tráfico para seleccionar una ruta?
Entre los parámetros habituales se incluyen la accesibilidad, el retardo de ida y vuelta, la pérdida de paquetes en sentido directo e inverso y la fluctuación, junto con puntuaciones derivadas como la puntuación media de opinión (MOS) para la calidad de voz. Las implementaciones de SD-WAN suelen combinar estos parámetros en umbrales por clase de reenvío que activan un cambio de ruta cuando se superan dichos umbrales.
¿La ingeniería de tráfico requiere múltiples conexiones de transporte?
No. Puede modelar y priorizar clases de tráfico en un único enlace, pero sus ventajas se multiplican en las redes WAN con varios medios de transporte distintos, donde elige qué enlace —o qué ruta de múltiples saltos— se adapta mejor a los requisitos de nivel de servicio y de aplicación de cada flujo concreto.
¿Qué es la ingeniería de tráfico MPLS?
MPLS-TE es una técnica consolidada de ingeniería de tráfico que utiliza la señalización RSVP-TE para establecer rutas explícitas con conmutación de etiquetas y ancho de banda reservado a través de una red MPLS. Permite a los operadores desviar el tráfico de los enlaces congestionados, independientemente de los cálculos de la ruta más corta del protocolo de pasarela interior, y es anterior al enfoque basado en los SLA que utiliza actualmente la SD-WAN.
¿Cómo elige Versa Secure SD-WAN entre las distintas rutas?
Utiliza un algoritmo específico para cada organización y cada clase de reenvío que evalúa las rutas directas e indirectas utilizando datos de supervisión del SLA, como el retraso y la pérdida, y a continuación selecciona la ruta de menor coste que cumpla los umbrales aplicables; además, redirige automáticamente el tráfico cuando la ruta activa incumple el SLA.
Más información sobre ingeniería de tráfico
Si quieres saber más, estas son algunas fuentes en las que confiamos.
| RFC 9522: Visión general y principios de la ingeniería del tráfico de Internet | RFC 2702: Requisitos para la ingeniería de tráfico sobre MPLS |
|---|---|
| La declaración actual de la IETF, de 2024, sobre los principios, el ámbito de aplicación y la terminología de la ingeniería de tráfico para redes IP. | Los requisitos funcionales originales de 1999 que definen las funciones que debe desempeñar la ingeniería de tráfico dentro de los dominios MPLS. |
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| SD-WAN | Ruta | Red de área amplia |
|---|---|---|
| El enfoque de redes cuyo sistema dinámico de gestión del tráfico, adaptado a las aplicaciones, se basa en los principios de la ingeniería de tráfico. | La ruta de extremo a extremo entre dos ubicaciones —ya sea directa o con varios saltos— que la ingeniería de tráfico evalúa y selecciona. | Las redes de banda ancha, MPLS e inalámbricas a través de las cuales la ingeniería de tráfico equilibra y distribuye la carga. |